Come testare il refrigerante del motore?

Il liquido di raffreddamento del motore di test è essenziale per prevenire il surrosione, la corrosione e il congelamento del danno . Ecco una guida completa:

Cose chiave da testare

Punto di congelamento/bollitura:Concentrazione di antigelo vs . acqua .

Livello di pH:Acidità/alcalinità (indica il potenziale di corrosione) .

Condizione/contaminazione:Perdite di sporcizia, ruggine, petrolio o gas di scarico .

Strumenti di cui hai bisogno

Refreenti refrigerante del refrigerante(più accurato) OIdrometro(Tipo di galleggiante tradizionale)

PH/strisce di prova del refrigerante(Test di test multi-pad PH e livelli additivi)

Pulisci asciugamani di straccio/carta

Occhiali di sicurezza e guanti di nitrile

Imbuto (opzionale)

Manuale del proprietario (per identificare il tipo di refrigerante)

Test passo-passo

Sicurezza prima:

Il motore deve essere cool!Il refrigerante caldo è pressurizzato e può causare gravi ustioni .

IndossareguantiEocchiali di sicurezza- Refrenda cofrica (in particolare il glicole etilenico) è tossico .

Lavora in un'area ben ventilata .

Individua il serbatoio del refrigerante:

Trova il serbatoio di overflow di plastica traslucido/espansione (solitamente etichettato) . Se non sicuro, consulta il manuale del proprietario .

Non aprire il tappo del radiatore su un motore caldo!Usa il serbatoio solo se possibile . se tudovereApri il radiatore, assicurati che il motore sia a freddo in pietra .

Ispezione visiva:

Colore:È il colore previsto (e . g ., verde, arancione, giallo, rosso, blu)? Scolorimento significativo (Brown, Muddy, Rusty) indica contaminazione o degradazione .

Chiarezza:Dovrebbe essere chiaro e luminoso . nuvoloso, oscuro o refrigerante oleoso è cattivo .

Detriti:Cerca particelle galleggianti, fanghi o luci dell'olio in cima .

Livello:È tra i voti "min" e "max"? Lo basso livello ha bisogno di indagini .

Test di congelamento/punto di ebollizione (concentrazione):

Usando un rifrattometro (migliore):

Sollevare con cura il tappo del serbatoio .

Usa la pipetta (solitamente inclusa) per disegnare il refrigerante .

Posizionare alcune gocce sul prisma del rifrattometro .

Chiudi la piastra di copertura .

Tieni premuto verso la luce, guarda attraverso l'oculare .

Leggi la scala in cui si incontra la linea blu/ bianca (di solito contrassegnata in gradi F/ gradi di blocco e % glicole) .

Usando un idrometro:

Disegna il refrigerante nel tubo idrometro tramite la lampadina di spremitura .

Assicurati abbastanza fluido per galleggiare l'indicatore (galleggiante o palline) .

Leggi il punto di congelamento in base a dove poggia il galleggiante o quante palle fluttuano .

Interpretazione:Confronta la lettura con il grafico tipicamente stampato sullo strumento o la bottiglia di refrigerante . La concentrazione ideale è di solito 50/50 Refrigerante/Acqua, dando ca. acqua) .

Test PH & Condition (usando le strisce di prova):

Immergi una striscia di prova multi-pad nel refrigerante per il tempo specificato sulla bottiglia della striscia (di solito ~ 1 secondo) .

Scuotere il fluido in eccesso .

Aspetta l'ora esatta specificata (spesso 15-45 secondi) .

Confronta i cuscinetti a colori con il grafico sulla bottiglia:

PH Pad:Dovrebbe essere nell'intervallo alcalino (di solito 7.5 - 10.5, idealmente intorno a 8.0 - 9.5 per la maggior parte dei refrigeranti) .PH basso (<7) = ACIDIC = Corrosion is happening!

Pad di alcalinità additiva/riserva (RA):Indica che i restanti inibitori della corrosione . il colore dovrebbero essere nell'intervallo "adeguato" o "buono" . "basso" significa impoverirsi .

Altri pad:Alcune strisce test per contaminanti o tipi additivi specifici .

Controlla la contaminazione grave (avanzata):

Olio:I fanghi marroni lattiginosi nel liquido di raffreddamento o sul tappo dell'astina/petrolio . indica una guarnizione in fallimento (guarnizione testata, radiatore del petrolio) .

Gas di scarico:Usando un fluido "Block Tester" (Cambia il colore) rileva i gas di combustione nel liquido di raffreddamento, indicando una perdita di guarnizione della testa .

Ruggine:Particelle marroni/rosse eccessive .

Interpretazione di risultati e azione

Risultato del test	Cosa significa	Azione consigliata
Concentrazione bassa	Protezione da congelamento/bollitura insufficiente	Drena e ricaricare o aggiungere liquido refrigerante concentrato
Concentrazione alta	Efficienza di trasferimento di calore ridotta	Scolare e ricaricare o aggiungere acqua distillata
pH basso (acido)	Si verifica la corrosione attiva	Svuotare e sostituire il refrigerante al più presto
Additivi bassi	Riduzione della protezione della corrosione	Svuotare e sostituire il refrigerante
Scoloriti/oscuri	Refre liquido degradato, contaminazione	Svuotare e sostituire il refrigerante
Olio visibile	Probabilmente perdita del motore interno	Diagnosi e riparazione professionale
Gas di scarico	Guarnizione della testa soffiata	Diagnosi e riparazione professionale

Considerazioni importanti

Il tipo di refrigerante è importante:Utilizzare il tipo specificato nel manuale del proprietario (avena, hoat, IAT) . tipi di miscelazione può causare gelosi o perdita di protezione .

Età:Il refrigerante degrada nel tempo . La maggior parte dei produttori consiglia di sostituire ogni 2-5 anni o 30, 000-100, 000 miglia (controllo manuale!) .}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}

Non limitarti a finire:Aggiunta ripetuta dell'acqua diluita il refrigerante . aggiungendo concentrato dritto lo rende troppo forte .motivoper livello basso .

Usa acqua distillata:Mescolare sempre con acqua distillata per prevenire la scala minerale .

Disposizione:Il refrigerante usato è altamente tossico . portalo in un negozio di auto, un centro di riciclaggio o una struttura per i rifiuti pericolosi .Non versarlo mai nello scarico o a terra .

In caso di dubbio, o se i test mostrano problemi significativi (pH basso, contaminazione), un flush di sistema di refrigerante completo e la ricarica con il nuovo refrigerante corretto è il miglior modo di azione .Se sospetti perdite interne (olio o scarico), consultare un meccanico professionale .